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　　电动自行车“新国标”姗姗来迟ღ✿✿。1月16日ღ✿✿，工信部对外发布《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（以下简称“新国标”）ღ✿✿。据了解ღ✿✿，新国标全面提升了电动自行车的安全性能公司领导要了我好几次细节ღ✿✿，调整完善了车速限值K8凯发旗舰厅ღ✿✿、整车质量ღ✿✿、脚踏骑行能力等技术指标ღ✿✿。其中ღ✿✿，最高车速由20公里/小时调整为25公里/小时ღ✿✿，整车质量（含电池）由40千克调整为55千克ღ✿✿。在业内看来ღ✿✿，新国标是顺应产业发展现状做出的有效调整ღ✿✿，也有利于维护道路行车安全ღ✿✿，但最高车速公司领导要了我好几次细节ღ✿✿、电池电压等参数仍不能完全与消费市场匹配ღ✿✿，各方关于新国标松紧程度如何的观点也不一致ღ✿✿。

　　“考虑到近些年来消费者出行范围的扩大ღ✿✿、生活节奏的加快ღ✿✿，新国标为了满足消费者的基本出行需求ღ✿✿，在最高车速ღ✿✿、整车重量ღ✿✿、电机功率等方面以现行标准为基础进行了适当放宽”ღ✿✿，工信部消费品工业司相关负责人介绍ღ✿✿，其中最高车速由20公里/小时调整为25公里/小时凯发vipღ✿✿，含电池在内的整车质量由40千克调整为55千克ღ✿✿，电机功率由240W调整为400Wღ✿✿，从而让消费者获得比普通脚踏自行车更大的出行半径k8凯发ღ✿✿，ღ✿✿，减轻对骑行者的体力要求ღ✿✿，提高了出行的效率ღ✿✿。值得一提的是ღ✿✿，新国标强调电动自行车必须具有脚踏骑行功能ღ✿✿，这是电动自行车能够纳入非机动车管理的必要前提K8凯发旗舰厅ღ✿✿。

　　据了解ღ✿✿，我国是全球电动自行车生产和销售第一大国ღ✿✿，全社会保有量约2亿辆ღ✿✿，年产量3000多万辆ღ✿✿。国家统计局公布的数据显示ღ✿✿，2016年全国规模以上电动自行车企业累计主营业务收入1001.7亿元ღ✿✿，同比增长9.2%ღ✿✿，在自行车行业整体中的占比达61%ღ✿✿。

　　近些年ღ✿✿，不少电动自行车产品部分指标已经超出了1999年发布的旧国标规定ღ✿✿，形成了安全隐患ღ✿✿，例如旧国标规定电动自行车最高车速不超过20公里/小时ღ✿✿，但目前实际使用中的部分电动自行车产品最高车速超过40公里/小时ღ✿✿；现行标准规定整车重量不超过40千克ღ✿✿，但目前部分电动自行车整车重量超过70千克ღ✿✿。上述工信部相关负责人指出ღ✿✿，这些产品性能上逐步接近电动轻便摩托车ღ✿✿，但安全性能较差ღ✿✿，交通安全隐患大ღ✿✿，造成了大量的人员伤亡事故ღ✿✿。

　　清华大学法学院教授余凌云指出ღ✿✿，旧版电动自行车标准施行已有近19年公司领导要了我好几次细节ღ✿✿，20公里/小时的限制已经落后于市场需求ღ✿✿。还有业内人士直言ღ✿✿，旧国标中的整车重量硬性要求过低K8凯发旗舰厅ღ✿✿，国内市场最受欢迎的豪华款电摩款（外观与踏板摩托类似）根本无法达标ღ✿✿，为了扩大销路ღ✿✿，不少企业已经抛开旧国标生产电动自行车ღ✿✿，适当提高标准确实十分必要ღ✿✿。

　　“新国标最核心的是明确电动自行车用于短途代步ღ✿✿，坚持全文强制ღ✿✿，消除了旧国标非否决项留下的漏洞”ღ✿✿，工信部消费品工业司司长高延敏表示ღ✿✿，新国标明确最高车速不超过25公里/小时且不得改装ღ✿✿，针对性地增加了防火ღ✿✿、阻燃ღ✿✿、充电器保护等安全内容ღ✿✿，对外形尺寸等关键性能严格限定ღ✿✿。而为确保新旧国标平稳过渡ღ✿✿，新旧国标通过后ღ✿✿，从发布到正式实施拟留出半年到1年时间ღ✿✿，让企业进行新产品研发ღ✿✿、生产线调整和消化库存K8凯发旗舰厅ღ✿✿。

　　在业内看来ღ✿✿，新国标仍不能完全满足市场所需ღ✿✿。有专家表示ღ✿✿，新国标中25公里/小时的最高车速和共享单车快速骑行的速度相当ღ✿✿，与消费者心理期望的35公里/小时左右的最大车速仍有差距ღ✿✿。此外ღ✿✿，消费者对电动车续航能力与日俱增ღ✿✿，要以48伏的电池和55千克的车重承载消费者最大需要60公里以上的续航ღ✿✿，也十分困难ღ✿✿。

　　查阅发现ღ✿✿，多家网购平台上确实有不少电动摩托车产品供消费者购买ღ✿✿，这类产品外观与踏板摩托车类似ღ✿✿，但仍靠电池驱动ღ✿✿，最高重量均突破了70千克ღ✿✿，最高时速也在50千米/小时-55千米/小时之间ღ✿✿。

　　不过国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东认为链条导轨ღ✿✿，ღ✿✿，电动自行车国标的制定不能仅从市场需求考量ღ✿✿，而应平衡市场需求和安全需求统筹考虑ღ✿✿，“如果单纯从消费者方面考虑ღ✿✿，最高车速不超过25公里/小时显然是不能满足市场需求的ღ✿✿，但为了确保交通安全也便于相关部门监管ღ✿✿，新国标必定只会在一定范围内调高限速ღ✿✿。”在程世东看来ღ✿✿，与汽车相比ღ✿✿，针对电动自行车的执法难度更大ღ✿✿，规则制定也需更谨慎ღ✿✿，因为整车质量的调高意味着安全隐患越大ღ✿✿，监管压力随之加重ღ✿✿。

　　北京交通大学经管学院教授赵坚也指出ღ✿✿，尽管民众需求高涨ღ✿✿，但部分电动车车型接近摩托车却又不是机动车ღ✿✿，在非机动车道行驶会对行人和自行车驾驶人形成较大安全威胁ღ✿✿，理应严加监管ღ✿✿，“新国标实施后ღ✿✿，建议相关部门对超标较多的电动车予以取缔淘汰ღ✿✿，确保政策落地天生赢家 一触即发ღ✿✿！ღ✿✿。”

　　业内认为ღ✿✿，电动车新国标出台的背后凯发天生赢家一触即发ღ✿✿。ღ✿✿，暗藏着各方利益的博弈ღ✿✿，民众有需求聚乙烯板ღ✿✿、企业要生存ღ✿✿，监管却也有实际困难ღ✿✿。

　　“无论国标如何修订ღ✿✿，监管部门对于电动自行车依然负有治理职责”ღ✿✿，余凌云表示ღ✿✿，电动自行车代表了绿色出行的发展方向ღ✿✿，是廉价ღ✿✿、便民的交通方式ღ✿✿，消费者应该对这种绿色便民的交通工具享有使用权ღ✿✿。”

　　值得关注的是ღ✿✿，近段时间ღ✿✿，借着共享单车的东风ღ✿✿，北京ღ✿✿、上海等地萌发了共享电单车这一新兴事物ღ✿✿，却因安全因素等掣肘ღ✿✿，始终未能得到政策支持ღ✿✿。例如ღ✿✿，北京市交通委就明确表示ღ✿✿，综合考虑骑行安全和停放秩序ღ✿✿、道路通行条件等因素和公共服务等特性ღ✿✿，北京不发展电动自行车作为共享自行车ღ✿✿。

　　有业界人士预测ღ✿✿，新国标的出台或许将扭转共享电单车的市场前景ღ✿✿。对此ღ✿✿，程世东就表示ღ✿✿，虽然新国标对共享电动车直接影响并不大公司领导要了我好几次细节K8凯发旗舰厅ღ✿✿，但考虑到共享电动车是一种新型公共出行交通工具ღ✿✿，具有统一配套设施公司领导要了我好几次细节凯发ღ✿✿，ღ✿✿，管理便利ღ✿✿、安全隐患低ღ✿✿，相关行业有望实现快速发展ღ✿✿，甚至最终取代传统的个人电动车ღ✿✿。不过交通部科学研究院发展中心副研究员李燕霞对于共享电动车持保守态度ღ✿✿，她认为ღ✿✿，“新国标”出台后ღ✿✿，更快ღ✿✿、更重的共享电动车将加剧城市安全隐患ღ✿✿，同时车辆电池处理问题也较为棘手ღ✿✿，城市充电桩配备也不够完善ღ✿✿，因而市场前景并不乐观ღ✿✿。”

　　随着“新国标”正式出炉ღ✿✿，相关配套设施能否支撑市场也成为关注焦点ღ✿✿。电动自行车充电设备生产企业ღ✿✿、远盈智慧能源公司创始人李飞告诉北京商报记者ღ✿✿，其实此次“新国标”主要针对新生产电动自行车车辆K8凯发旗舰厅ღ✿✿，不适用于存量车辆ღ✿✿，也未对公共充电设备提出更进一步要求ღ✿✿，“实际上ღ✿✿，公共充电设备目前让人缺乏行业技术标准ღ✿✿，远盈智慧正在联合相关研究机构K8凯发旗舰厅ღ✿✿，希望推动相关工作公司领导要了我好几次细节公司领导要了我好几次细节ღ✿✿。”

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